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降幅收窄乘用车市仍难止跌

  原标题:降幅收窄乘用车市仍难止跌

  中国汽车工业协会最新产销数据显示,10月,我国汽车产销总体继承回升,但回升幅度仍较低。当月汽车产销229.5万辆和228.4万辆,环比增长3.9%和0.6%,同比下降1.7%和4%,降幅比9月分手收窄4.5个百分点和1.2个百分点。至此,中国汽车市场产销已继续16个月同比下滑。我国乘用车市场破费需求没有显着改良,压力仍旧较大年夜。详细来看,10月,乘用车市场销量比上月略有下降,同比降幅小幅收窄。当月共贩卖192.8万辆,环比下降0.2%,同比下降5.8%,降幅比上月缩小0.5个百分点。在乘用车产品品类中,与上月比拟,MPV与SUV销量出现小幅增长,其他品类则略有下降;与去年同期比拟,SUV销量略增,其他三大年夜品类均出现下降态势。

  ■仅少数车企维持正增长

  据此前多家车企公布的10月产销数据快报,即就是整体提振不力,车市中依然是几家欢畅几家愁。中国品牌头部车企体现强劲,作为自立品牌头部企业之一的吉利汽车,10月销量约为13万辆,同比正增长;长城汽车10月继承劳绩10万辆销量成就;长安汽车则凭借CS75系列的热销,徐徐找回状态。

  合资品牌中,日系合资车企体现亮眼。此中,春风本田、广汽丰田、春风日产都实现了单月销量和年内累计销量的同比增长,春风本田和广汽丰田的累计同比增幅高达23.3%和16.5%;美系合资车企则持续同比下行,上汽通用、长安福特10月同比分手下跌25.3%和31.8%,累计同比跌幅亦分手高达16.2%和56.1%。

  别的,豪华品牌体现依旧凸起,宝马、疾驰(不含Smart品牌)今年在华销量都逆势上涨,此中宝马累计销量增幅高达13.8%;雷克萨斯10月在中国市场贩卖1.6万辆,同比增长11.2%,前10个月累计实现贩卖16.09万辆,同比增幅更是高达21.5%。不过,中国品牌亦有振奋民心的体现,一汽奔跑10月贩卖1.2万辆,同比增幅高达177%,年内累计销量同比增幅亦有36%,取得9.03万辆的总销量;一汽红旗10月实现销量1.2万辆,较去年同比增长188%,年内累计贩卖7.6万辆,累计同比增长了2.17倍。

  在今朝已公布销量成就的30家主流车企中,今年前10月累计销量能实现同比正增长的仅10家,此中上汽大年夜众、上汽通用、吉利汽车等车市“巨子”都呈现了销量同比下滑。从各大年夜细分市场看,SUV势头最好,10月销量为86.9万辆,同比增长0.1%;轿车10月销量为89.8万辆,同比下滑10.1%。比拟SUV和轿车,MPV销量最不景气,10月共售出13万辆,同比降幅高达11.4%。

  ■自立品牌分解持续加剧

  与此同时,当前车市大年夜情况下,头部自立车企与弱势自立品牌车企的两极分解已经越来越严重。

  比较此前自立品牌两位数下跌的态势,今年10月自立品牌的销量下跌幅度收窄,但这主要得益于头部自立车企销量上涨,而弱势自立车企销量的大年夜幅滑坡拉低了整体自立品牌的销量。

  10月,头部自立车企销量已开始上涨。在10月乘用车企销量排名前十榜单中,吉利汽车、长城汽车、长安汽车、上汽乘用车和奇瑞汽车均榜上着名。此中,吉利汽车位列前五,长城汽车则排名第六,长安汽车重回前十榜单。

  吉利汽车在10月止跌,但前10月累计销量依然同比下滑了14%,为108.8万辆。长城汽车10月销量达11.5万辆,同比增长4.5%,此中WEY品牌10月销量重回万辆,长城前10月累计销量则达83.9万辆,同比增长6.7%。吉利和长城均已完成年销量目标的80%。

  上汽乘用车、长安汽车和奇瑞汽车的销量也实现微增长,但前10月整体销量仍处于下滑态势。此外,处在非头部位置的自立车企一汽奔跑10月寄托奔跑T77、T33以及上个月上市的T99等车型拉升了整体销量,同比增长近2倍。

  10月,其他自立车企仍在持续下滑。广汽乘用车自立板块销量的跌幅则进一步加大年夜,同比降幅超36.2%。海马汽车销量再次砍半,前10月跌幅跨越六成。力帆汽车、众泰汽车、北汽银翔、君马汽车等月销量仅几百辆,有些以致面临高额吃亏的场所场面,这些被边缘化的车企正在面临退市的风险。

  与2014年自立品牌乘用车销量和份额继续下滑有所不合的是,今年,弱势品牌、低端产品受到的影响和冲击更大年夜。2014年,当时全部自立品牌阵营的体现普遍不好,分解不显着,但自立品牌阵营内部的两极分解已经十分显着。

  ■外资品牌压力陡增

  10月,外资品牌总体销量同比下滑严重。在外资品牌中,与上月比拟,法系乘用车销量略有增长,其他外国品牌均呈必然下降;与上年同期比拟,德系销量增长较快,日系微降,其他外国品牌降幅依然显着。今年前10月,与去年同期比拟,日系品牌乘用车销量维持小幅增长,德系略降,其他外国品牌均呈快速下降。

  日系方面则因日产轩逸等“走量”车型迎来换代,而呈现了短暂的“阵痛”。但值得留意的是,跟着近年翌日未来系品牌的走强,其在产品结构方面愈发有“底气”,如春风本田的CR-V迎来了“同胞”——广汽本田皓影,一汽丰田RAV-4也即将吸收广汽丰田威兰达的寻衅,再加上亚洲龙等新车,日系产品阵营强大年夜,未来值得等候。

  而欧美系则是大年夜众系“桂林一枝”。贩卖数据方面,10月,一汽-大年夜众、上汽大年夜众分手贩卖19.5万辆和17.9万辆,遥遥领先。此外值得留意的是,脱胎于经典车型的全新捷达品牌也已开始发力,10月,捷达VS5销量跨越万辆。

  总体来说,外资品牌除了日系,其他车系的日子都不好过。有一些销量下滑厉害的合资品牌已经险些被市场淘汰,如:DS。不过,合资品牌大年夜多半是举世作战,正所谓东方不亮西方亮。例如海内市场萎靡的PSA在欧洲的市场体现就很好。是以,他们短期内可能会有阵痛,但长远看,只要持续优化产品和经销商布局,就有翻身的可能。

  中国汽车工业协会阐发觉得,下半年以来,中国汽车产销虽出现了降幅徐徐收窄的走势,但在海内市场破费需求不够、国六标准带来的技巧进级压力、新能源汽车补贴大年夜幅下降等身分的影响下,市场总体回升的幅度有限。而这些影响身分短期内仍将存在,因个中国汽车行业将继承承压,企业分解也将加倍显着。前三季度经济布局持续优化,跟着国家“六稳”政策的徐徐落实,未来两个月中国汽车销量降幅将继承出现徐徐收窄态势。(韩冬)

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